Soupapes monobloc

Les vannes monobloc se composent d'un corps fixe avec une ou plusieurs sections. La plupart des fabricants de vannes monobloc se limitent ainsi à un maximum de six sections pour un débit d'environ 50 litres. Pour les séries de vannes avec un débit plus élevé, le nombre maximal est limité à quatre ou deux sections. Le fabricant peut déterminer individuellement si les différentes sections sont à simple ou à double effet et cela dépend du consommateur qui est commandé par la section.

Les vannes monobloc ont l'inconvénient de ne pas pouvoir ajouter de sections ultérieurement. Dès que d'autres sections sont nécessaires, une autre vanne monobloc doit être intégrée dans le faisceau de conduites. En raison de la limitation du nombre de sections, la vanne monobloc ne convient pas comme élément de commande pour tous les outils de travail hydrauliques.

En grande partie, la commande se fait manuellement à l'aide des leviers à main. Les voies de commutation existent en version centrée sur le ressort ou à crans. Le choix de la version dépend en premier lieu de la fonction commandée. Par exemple, si un clapet de dosage est actionné à l'aide d'un cylindre de travail, les courses de commutation doivent être centrées sur le ressort. L'utilisateur peut ainsi contrôler avec précision l'angle d'ouverture de la trappe de dosage, qui s'arrête dès que le levier manuel est relâché. Si une bande transporteuse ou une brosse de balayage est commandée par la fonction, il est recommandé d'enclencher la position de commutation. Dès que l'utilisateur place le levier manuel en position de commutation, la bande transporteuse ou la brosse de balayage fonctionne en continu. Ce n'est que lorsque le levier est ramené en position zéro que la fonction s'arrête.

Si la vanne monobloc ne peut être installée que dans le cadre, une télécommande peut être placée dans la cabine de conduite via un dispositif de câble Bowden. L'utilisateur a ainsi la possibilité de contrôler toutes les sections du monobloc à l'aide d'un joystick. Une variante plus moderne est la commande électronique. Les différentes sections sont pré-équipées de bobines magnétiques et peuvent être alimentées en 12 ou 24 volts par le réseau de bord.

L'utilisateur peut décider s'il souhaite utiliser une télécommande radio ou un boîtier de commande dans la cabine de conduite. Quelques rares fabricants proposent, en plus de la commande manuelle et de la commande électrique, une variante de commande pneumatique. Mais comme, dans la plupart des cas, il faut encore placer de l'air comprimé dans la cabine du conducteur, les constructeurs automobiles installent en premier lieu la commande électrique. Pour le raccordement, il est possible d'utiliser des lignes non occupées du faisceau de câbles déjà posé.

Pour s'assurer que le monobloc en aval est également alimenté avec suffisamment de pression et de volume, la vanne monobloc en amont doit être correctement intégrée. Pour de telles situations de montage, les vannes monobloc disposent d'un raccord "N". Ce raccord sert à l'acheminement de l'huile sous pression et est relié au raccord de pression "P" sur la vanne monobloc en aval. Cela prolonge le circuit de pression et met à disposition de la deuxième vanne monobloc la totalité de la pression et du débit du système. Si les deux valves monobloc sont actionnées simultanément, l'huile hydraulique recherche et alimente d'abord les consommateurs présentant la plus faible résistance à la pression.   

Pour choisir la bonne vanne monobloc, il ne suffit pas de savoir quels sont les consommateurs qui sont commandés. Il faut également savoir quelle est la vitesse de travail et la force à exercer pour la fonction. Cette dernière est régulée par le débit et la pression de service. C'est le fabricant de la structure ou de la machine qui donne les valeurs nécessaires. Il a déterminé le dimensionnement des consommateurs et peut dire avec précision à quel débit et à quelle pression de service les fonctions fonctionnent correctement. Les valeurs doivent être déterminées pour chaque section. Les valeurs les plus élevées servent alors de base au choix de la série de vannes.

Pour éviter les pressions de retenue, il faut également tenir compte du débit de la pompe hydraulique. En règle générale, la plupart des fabricants proposent des séries de vannes avec un débit de 40 litres, 90 litres et 120 litres. Si le volume de refoulement est supérieur au volume de débit de la vanne monobloc, une vanne de régulation de débit doit être installée dans la conduite de refoulement vers le monobloc. Le régulateur de débit dirige le volume d'huile excédentaire vers le réservoir ou vers un autre consommateur. Ainsi, l'huile hydraulique ne peut pas surchauffer et aucun problème ne peut survenir dans le système hydraulique.