![[Translate to Polnisch:]](/fileadmin/_processed_/4/7/csm_Wassereintritt_Bremssattel_hero_4bc19e635e.png "[Translate to Polnisch:]")
Przenikanie wody do zacisku hamulcowego
Nawet najmniejsza ilość wody, około 2 ml, może wystarczyć, aby trwale uszkodzić zacisk hamulcowy, ponieważ wnikająca wilgoć jest nie tylko jedną z najczęstszych przyczyn awarii tarcz pneumatycznych, ale prowadzi również do utraty gwarancji producenta.
Główna przyczyna: Woda przedostaje się przez siłownik hamulcowy
Mimo regularnej konserwacji, wnikanie wody przez siłownik hamulcowy jest znanym problemem w przypadku hamulców pneumatycznych. Statystycznie rzecz biorąc, jest to najczęstsza przyczyna roszczeń gwarancyjnych – a także najczęstszy powód ich odrzucenia. Dlatego przy każdej wymianie zacisków hamulcowych lub serwisowaniu siłowników hamulcowych należy koniecznie sprawdzić, czy nie dostała się do nich woda lub zanieczyszczenia.
1. Uszczelka kołnierzowa na siłowniku hamulcowym
Najważniejszym punktem kontrolnym jest uszczelnienie kołnierza. Znajduje się na powierzchni montażowej siłowników hamulcowych i musi:
• wystawać co najmniej 3 mm
• być nienaruszone, nieuszkodzone i bez nacięć
Jeśli uszczelka ta ulegnie uszkodzeniu, do zacisku hamulcowego dostanie się wilgoć, co szybko doprowadzi do korozji i całkowitego uszkodzenia hamulca. Często pomijany punkt: drążek popychacza musi być całkowicie uszczelniony względem siłownika hamulcowego, aby zapobiec przedostawaniu się wody.
Po sprawdzeniu uszczelnienia kołnierza należy dokładnie obejrzeć widoczną część popychacza. Ślady wody lub rdzy na popychaczu są wyraźnym znakiem, że uszczelka popychacza jest pęknięta lub nieprawidłowo osadzona.
Wnętrze mankietu i drążka popychającego musi być takie, jak pokazano na poniższym rysunku Popatrz na ilustrację.
2. otwory wentylacyjne i zaślepki
Ponieważ siłownik hamulcowy jest otwarty dla atmosfery, może się w nim gromadzić woda. Aby zapobiec korozji sprężyny i tulei wewnętrznej:
• Włóż zaślepki do górnych otworów wentylacyjnych (1)
• Dolny otwór (2) powinien być czysty, aby woda mogła bez przeszkód odpływać.
W przeciwnym razie w siłowniku hamulcowym (3) nagromadzi się wilgoć, która uszkodzi wewnętrzną uszczelkę, co będzie miało bezpośredni wpływ na działanie zacisku hamulcowego.
Jak rozpoznać początkowe uszkodzenia spowodowane wnikaniem wody?
Jak rozpoznać początkowe uszkodzenia spowodowane wnikaniem wody? Wskazują one na uszkodzony lub nieprawidłowo założony mankiet. Użyj latarki do kontroli wzrokowej i sprawdź, czy popychacz jest skorodowany po usunięciu smaru - jest to wyraźny sygnał ostrzegawczy.
Uszkodzenia spowodowane wnikaniem wody - prawdziwe przykłady z praktyki
Typowy przypadek: Po zaledwie dwóch tygodniach eksploatacji pojazd zgłosił usterkę elektryczną spowodowaną przedostaniem się wody przez uszkodzoną uszczelkę siłownika hamulcowego. System zinterpretował ten błąd jako zużyte klocki hamulcowe.
Jeszcze poważniejsze są przypadki, w których wilgoć przenika niezauważona przez tygodnie lub miesiące. Rezultat: malejąca siła hamowania, która staje się widoczna dopiero podczas testów stanowiskowych - zwykle zbyt późno. Taki zacisk hamulcowy ulega wówczas nieodwracalnemu uszkodzeniu.
Jak mogę sprawdzić, czy do komory powietrznej dostała się woda?
Objawy to ślady rdzy na popychaczu lub widoczna wilgoć wewnątrz tulei.
Jak często należy sprawdzać siłownik hamulcowy?
Przynajmniej jako część każdego serwisu lub podczas wymiany zacisku hamulcowego.
Które uszczelnienie jest szczególnie ważne?
Uszczelka kołnierza - bezpośrednio zapobiega przedostawaniu się wody do zacisku hamulcowego.
Wniosek: Regularne testowanie chroni przed kosztownymi awariami
Wnikania wody przez siłownik hamulcowy można uniknąć, jeśli uszczelka siłownika hamulcowego, korki i otwory odpowietrzające są regularnie i dokładnie sprawdzane. Chroni to nie tylko hamulce, ale także roszczenia gwarancyjne i bezpieczeństwo eksploatacji.
![[Translate to Polnisch:]](/fileadmin/_processed_/5/1/csm_Bremszylinder_Teaser_81fed85345.jpg "[Translate to Polnisch:]")
