Monoblokové ventily se skládají z pevného tělesa s jednou nebo více sekcemi. Většina výrobců monoblokových ventilů se omezuje na maximálně šest sekcí s průtokem kolem 50 litrů. U řad ventilů s vyšším průtokem je maximální počet omezen na čtyři nebo dvě sekce. Zda jsou jednotlivé sekce jednočinné nebo dvojčinné, může výrobce určit individuálně a závisí to na spotřebiči, který je sekcí ovládán.

Monoblokové ventily mají tu nevýhodu, že k nim nelze později přidávat žádné sekce. Jakmile jsou zapotřebí další úseky, je třeba do potrubí zabudovat další monoblokový ventil. Vzhledem k omezení počtu sekcí není monoblokový ventil vhodný jako ovládací prvek pro všechna hydraulická nářadí.

Ovládání je z větší části manuální pomocí ručních pák. Posuvné dráhy jsou k dispozici v pružinovém nebo západkovém provedení. Výběr verze závisí především na řízené funkci. Pokud se například dávkovací klapka ovládá pomocí pracovního válce, měly by být spínací dráhy vycentrovány pružinou. Uživatel tak může přesně ovládat úhel otevření dávkovací klapky a klapka se zastaví, jakmile se uvolní ruční páka. Pokud je prostřednictvím funkce ovládán dopravní pás nebo zametací kartáč, doporučuje se, aby byla spínací poloha zajištěna. Jakmile uživatel přesune ruční páčku do spínací polohy, pásový dopravník nebo zametací kartáč běží nepřetržitě. Funkce se zastaví teprve po zatlačení páčky zpět do nulové polohy.

Pokud lze monoblokový ventil namontovat pouze do rámu, lze pomocí bowdenového lanka umístit dálkové ovládání do kabiny řidiče. To umožňuje uživateli ovládat všechny sekce monobloku pomocí joysticku. Modernější verzí je elektronické řízení. Jednotlivé sekce jsou vybaveny elektromagnetickými cívkami a mohou být napájeny 12 nebo 24 V z elektrického systému vozidla.

Uživatel se může rozhodnout, zda bude systém ovládat pomocí rádiového dálkového ovládání nebo ovládací skříňky v kabině. Kromě ručního a elektrického ovládání nabízí několik výrobců také pneumatickou variantu ovládání. Protože však ve většině případů musí být pro tento účel do kabiny stále přiváděn stlačený vzduch, instalují výrobci vozidel především elektrické ovládání. Pro připojení lze použít nepoužité kabely ze stávajícího kabelového svazku.

Aby byl zajištěn dostatečný tlak a objem i v navazujícím monobloku, musí být správně integrován předřazený monoblokový ventil. Monoblokové ventily mají pro tyto instalační situace přípojku "N". Tato přípojka se používá pro přenos oleje pod tlakem a je připojena k tlakové přípojce "P" na následném monoblokovém ventilu. Tím se rozšíří tlakový okruh a druhý monoblokový ventil získá plný systémový tlak a objemový průtok. Pokud jsou oba monoblokové ventily ovládány současně, hydraulický olej nejprve vyhledá a zásobí spotřebiče s nejnižším tlakovým odporem.

Pro výběr správného monoblokového ventilu potřebujete nejen vědět, které spotřebiče mají být ovládány. Musíte také vědět, jak vysoké mají být pracovní otáčky a síla, kterou má funkce vyvinout. Ten je řízen pomocí objemového průtoku a provozního tlaku. Požadované hodnoty udává výrobce karoserie nebo stroje. Ten určil konstrukci spotřebičů a může přesně říci, při jakém objemovém průtoku a provozním tlaku budou funkce dokonale fungovat. Hodnoty je třeba stanovit pro každý jednotlivý úsek. Nejvyšší hodnoty pak slouží jako základ pro výběr řady ventilů.

Aby se zabránilo vzniku protitlaku, je třeba vzít v úvahu také výtlačný výkon hydraulického čerpadla. Většina výrobců zpravidla nabízí řady ventilů s průtokem 40 litrů, 90 litrů a 120 litrů. Pokud dodávaný objem přesahuje průtočný objem monoblokového ventilu, musí být na tlakovém potrubí k monobloku instalován regulační ventil. Regulační ventil převádí přebytečný objem oleje do nádrže nebo k jinému spotřebiči. To znamená, že se hydraulický olej nemůže přehřát a v hydraulickém systému nemohou nastat problémy.