Monoblokové ventily pozostávajú z pevného telesa s jednou alebo viacerými sekciami. Väčšina výrobcov monoblokových ventilov sa obmedzuje na maximálne šesť sekcií s prietokom približne 50 litrov. Pri sériách ventilov s vyšším prietokom je maximálny počet obmedzený na štyri alebo dve sekcie. To, či sú jednotlivé sekcie jednočinné alebo dvojčinné, môže výrobca určiť individuálne a závisí to od spotrebiča, ktorý je sekciou ovládaný.

Monoblokové ventily majú tú nevýhodu, že nie je možné neskôr pridať žiadne sekcie. Ak sú potrebné ďalšie úseky, do potrubia sa musí zabudovať ďalší monoblokový ventil. Vzhľadom na obmedzený počet sekcií nie je monoblokový ventil vhodný ako ovládací prvok pre všetky hydraulické náradia.

Ovládanie je z väčšej časti manuálne pomocou ručných pák. Posuvné dráhy sú k dispozícii v pružinovom alebo západkovom prevedení. Výber verzie závisí predovšetkým od riadenej funkcie. Ak sa napríklad dávkovacia klapka ovláda pomocou pracovného valca, spínacie dráhy by mali byť vystredené pružinou. To umožňuje používateľovi presne ovládať uhol otvorenia dávkovacej klapky a klapka sa zastaví hneď, ako sa uvoľní ručná páka. Ak sa prostredníctvom funkcie ovláda dopravný pás alebo zametacia kefa, odporúča sa, aby bola poloha spínača zafixovaná. Hneď ako používateľ presunie ručnú páku do spínacej polohy, dopravný pás alebo zametacia kefa beží nepretržite. Funkcia sa zastaví až po zatlačení páčky späť do nulovej polohy.

Ak je možné monoblokový ventil nainštalovať len do rámu, diaľkové ovládanie je možné umiestniť do kabíny pomocou zariadenia s Bowdenovým káblom. To umožňuje používateľovi ovládať všetky sekcie monobloku pomocou joysticku. Modernejšou verziou je elektronické riadenie. Jednotlivé sekcie sú vybavené elektromagnetickými cievkami a môžu byť napájané 12 alebo 24 V cez elektrický systém vozidla.

Používateľ sa môže rozhodnúť, či bude systém ovládať pomocou rádiového diaľkového ovládania alebo ovládacieho boxu v kabíne. Okrem manuálneho a elektrického ovládania ponúka niekoľko výrobcov aj pneumatický variant ovládania. Keďže sa však vo väčšine prípadov musí do kabíny na tento účel stále privádzať stlačený vzduch, výrobcovia vozidiel inštalujú predovšetkým elektrickú riadiacu jednotku. Na pripojenie sa môžu použiť nepoužité káble z existujúceho káblového zväzku.

Aby sa zabezpečilo, že aj následný monoblok bude zásobovaný dostatočným tlakom a objemom, musí byť správne integrovaný ventil pred monoblokom. Monoblokové ventily majú pre takéto inštalačné situácie prípojku "N". Táto prípojka sa používa na prenos oleja pod tlakom a je pripojená k tlakovej prípojke "P" na nasledujúcom monoblokovom ventile. Tým sa predĺži tlakový okruh a druhý monoblokový ventil získa plný systémový tlak a objemový prietok. Ak sú oba monoblokové ventily spustené súčasne, hydraulický olej najprv vyhľadá a dodá spotrebič s najnižším tlakovým odporom.   

Na výber správneho monoblokového ventilu potrebujete nielen vedieť, ktoré spotrebiče sa majú ovládať. Musíte tiež vedieť, aká vysoká by mala byť pracovná rýchlosť a sila, ktorú má funkcia vyvinúť. Ten sa riadi prostredníctvom objemového prietoku a prevádzkového tlaku. Požadované hodnoty určuje výrobca karosérie alebo stroja. Určil konštrukciu spotrebičov a môže presne povedať, pri akom objemovom prietoku a prevádzkovom tlaku budú funkcie dokonale fungovať. Hodnoty sa musia určiť pre každú jednotlivú sekciu. Najvyššie hodnoty potom slúžia ako základ pre výber série ventilov.

Aby sa zabránilo spätnému tlaku, musí sa zohľadniť aj výtlačný výkon hydraulického čerpadla. Väčšina výrobcov spravidla ponúka série ventilov s prietokom 40 litrov, 90 litrov a 120 litrov. Ak dodaný objem presahuje prietokový objem monoblokového ventilu, musí byť v tlakovom potrubí k monobloku nainštalovaný regulačný ventil prietoku. Regulačný ventil prietoku posiela prebytočný objem oleja do nádrže alebo do iného spotrebiča. To znamená, že hydraulický olej sa nemôže prehrievať a v hydraulickom systéme nemôžu vzniknúť problémy.