Stejně jako monoblokové ventily jsou i modulární cestné ventily k dispozici v jednočinném nebo dvojčinném provedení. Sendvičová konstrukce umožňuje výměnu nebo rozšíření jednotlivých prvků. Každému prvku lze přiřadit funkci.

V závislosti na výrobci a velikosti průtoku lze do regulačního bloku integrovat 10 až 14 jednotlivých prvků. V tomto případě může provozní tlak dosahovat až 350 barů. Čím více prvků je integrováno do řídícího bloku, tím větší může být snížení tlaku v posledních prvcích. Jednotlivé redukce tlaku mohou být až 25 barů, což je třeba zohlednit při návrhu jednotlivých prvků.

Sendvičová konstrukce modulárních cestných ventilů začíná vstupní deskou s připojením P (tlakový vstup). Většina výrobců ventilů nabízí tuto desku s omezovacím ventilem tlaku nebo bez něj. Jednotlivé ventilové prvky navazují na vstupní desku, přičemž každý prvek plní různé funkce a spínací cesty. Na závěr se namontuje koncová deska s T-kusem, který slouží jako zpětný tok do nádrže. Všechny prvky jsou sešroubovány do bloku pomocí kotevního šroubu.

Modulární cestné ventily se především ovládají ručně pomocí ručních pák. Pojezdy řadící páky jsou k dispozici v provedení s pružinou nebo se západkou. Výběr funkce závisí především na ovládané funkci. Pokud má být například dávkovací klapka ovládaná pomocí pracovního válce, měly by být spínací dráhy vycentrovány pružinou. To umožňuje uživateli přesně ovládat úhel otevření výdejní klapky a výdejní klapka se zastaví, jakmile se uvolní ruční páka. Naopak pokud má být ovládán například dopravní pás nebo zametací kartáč, doporučuje se spínací polohu spínat s aretací. Když uživatel přesune ruční páčku do spínací polohy, pásový dopravník nebo zametací kartáč běží nepřetržitě. Funkce se zastaví teprve tehdy, když se páka opět dostane do nulové polohy.

Nejběžnějším typem ovládání je elektronické ovládání. Jednotlivé sekce jsou vybaveny elektromagnetickými cívkami a mohou být napájeny 12 nebo 24 V prostřednictvím palubního zdroje. Spínací dráhy jsou vždy vystředěné pružinou a aretační poloha ruční páky je udržována přivedením proudu do cívek elektromagnetu. Ovládá se pomocí dálkového ovládání nebo ovládací skříňky v kabině.